Тезги за развој на САД ЕВ во услови на промена на пазарот водени од политиките на Трамп
Лиам Батерворт, извршен директор на Даулаис, матична компанија на снабдувачот на погон GKN Automotive, рече: „Како што се забавува транзицијата кон целосно електрични возила, на пазарот ќе продолжи да се доминираат со внатрешно согорување и хибридни возила за предвидлива иднина. Ние гледаме значително намалување на бројот на нови платформи за возила што се лансираат.“
Иако Соединетите држави заостануваат зад Кина и Европа во усвојувањето на ЕВ, тој останува критичен пазар каде производителите на автомобили и добавувачите на делови бараат значителни приноси на нивните инвестиции во електрификација.
Како и да е, под водство на Трамп, американската агенција за заштита на животната средина минатата недела ги објави плановите за укинување на регулативите за емисија на возила што ќе бараа од производителите на автомобили да произведат повеќе ЕВ.Ова го означува најновиот во низата напори на администрацијата на Трамп да ги врати политиките што го охрабруваат производството на ЕВ, по откажувањето на целта за ЕВ да сочинуваат над 50% од продажбата на нови автомобили во САД до 2030 година.
Овие смени во политиката веќе ги натераа производителите на автомобили да ги намалат своите планови за ЕВ, влијаат врз добавувачите.Даулаис пријави пад на приходите од 6,4% во текот на годината во 2024 година, припишувајќи над две третини од падот на слабата продажба во својата линија на производи EpaReTrain.Компанијата сега планира да ги намали инвестициите во својот бизнис за е-погон, кој вклучува електрични мотори, инвертори и менувачи.
Во 2024 г.Батерворт рече дека изгубениот бизнис од ЕВ платформите е делумно компензиран со одлуките на производителите на автомобили за продолжување на животот на платформите за мраз.„Во Северна Америка, гледаме многу постојни договори продолжени со две, три, дури и четири години“, истакна тој.
Даулаис го стекнува американскиот снабдувач на погон Американска оска.Батерворт рече дека договорот ќе го поддржи растот на GKN Automotive во Северна Америка.„Соединувањето е одлично за нас затоа што американската оска е многу силна во сегментот на камиони со целосна големина“.Двете компании очекуваат да реализираат вкупно 300 милиони американски долари во синергии од спојувањето.
GKN Automotive исто така е под влијание на забавувањето на ЕВ во Европа.Компанијата наведе три ЕВ проекти и една американска програма како клучни соработници во падот на обемот на системот за е-погон.„Во Q1 минатата година, кога некои европски пазари ги отстранија сите стимулации на ЕВ, продажбата на ЕВ значително падна - особено во Германија и Италија“, рече Батерворт.
Тој додаде дека проектот 500E на FIAT е под влијание на овие стимулативни промени.„Цената на 500e порасна за неколку илјади евра, кои во суштина ја убија побарувачката на пазарот за тој модел“.
Бидејќи повеќе производители на автомобили се преселуваат во внатрешното производство на системи за електрични погони, добавувачите во ова поле се соочуваат со сериозни предизвици.Оваа промена им овозможува на производителите на автомобили да ги искористат своите предности на производството и постепено да го заменуваат традиционалното производство на моторот.Како резултат, комодитизацијата се засилува, конкуренцијата на цените расте, а притисокот на клиентите за намалување на трошоците ги стиска маргините на снабдувачот.
„Макро опкружувањето низ автомобилската индустрија претрпува структурни промени околу тарифите, геополитиката, регионализацијата и ги развива потребите на клиентите“, рече Батерворт, „создавање силни глави за глава за многу добавувачи на делови за автомобили“.